dhl國際快遞客服-空運操作流程
由于MP曲線在AP曲線之下，P。與MP、AP分別形成交點。很明顯，P。與MP形成的交點的產量較低。第二，私人最有效產量與社會最佳產量P。與MP的交點為私人最有效產量點；P6與AP的交點為社會最有效產量點，代表社會充分利用的最佳私人利益原則，我們知道，如果國際快遞公共設施民營，價格雖然為P，但提供給社會的服務數量卻很少在P與MP的交點處，私人企業可以根據私人利益生產規模，獲得壟斷收益。第三，市場經營下的“兩難選擇”分析：根據資源最佳利用的社會最有效率的原則，這也是公共設施服務社會的職能與目的。
為了使國際快遞運營發揮最大效率，并最大化的服務社會，我們必須對其經營達到社會最大化才能實現我們的目的。但是，由于國際快遞為自然壟斷與區位壟斷產品，不存在國際快遞競爭者可充分進入與退出的市場競爭環境。國際快遞本身處于區位地理的絕對或相對的壟斷位置，所以公權介人似乎是最理想的選擇。但是，完全以公共行政權利去配置資源會形成我們前面分析中的后果，導致港口擁擠效率低下，最終報廢！
（1)國際快遞模擬市場機制治理：公共物品的企業化經營與福利利益導向我們可以看到，政府管理國際快遞等公共設施可以采取收費以及模擬市場的方式進行。但是，行政權利很難具有市場機制對資源配置一樣的能力，所以，國有企業模擬市場化經營模式就形成了。國有企業化市場經營可以提供這樣一個機制，如果國際快遞資源配置的一切都由一個政府或者組織機構進行管理與調控。我們不如采取市場化行為。但是，以企當執行行為必須要清斷所經營資產的公共物品性質、本質屬性及我們一方面通過市場調控它的使用，同時，通過市場機制減少行政化產生的尋機等問題；況一方簡，我們可以通過類似產權國有化等法制或制度化手段與政策使企業執行市場化資測配性的職能，但實現的是社會效率最大化目標。這本身是難立在國家混合經濟體下，利用或模擬市場機制建立的一種干預形態。
（2）在準公共資源上的結合：該類方式在世界不同類型國家的應用例子其實，類似的方式很多。比如，類似國家的公路、鐵路等設施建設的BOT/BOO/BOOT資金融通與經營方式，從本質上分析都或多或少的具有這種特性。這是發展中國家政府利用世界組織與援助資金進行基礎設施的投資建設與經營的政企合作的建設方式，本身具有公私混合建設的特點。公私混合經營方式在西方發達國家也有很多的應用。
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國際空運相關名詞說明及解說，香港國際空運，廣州國際空運公司
國際空運中常用的名詞
1. ATA/ATD （Actual Time ofArrival / Actual Time of Departure）：實際到港/離港時間的縮寫。
2. 無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。
3. 航空貨運單（AWB）（Air Waybill）：由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。
4. 散件貨物（Bulk Cargo）：未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
5. CAO（Cargo for FreighterOnly）：“僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。
6. 保稅倉庫（Bonded Warehouse）：在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。
7. 到付運費（Charges Collect）：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
8. 預付運費（Charges Prepaid）：在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
9. 計費重量（Chargeable Weight）：用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
10. 到岸價格CIF（Cost，Insurance and Freightage）：指“成本、保險和運費”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。
11. 交運貨物（Consignment）：由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
12. 發貨人（Consignor）：等同于托運人。
13. 收貨人（Consignee）：其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。
14. 集運代理人（Consolidator）：將貨物集合成集運貨物的人或機構。
15. 集運貨物（Consolidated Consignment）：由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。