申通國(guó)際快遞-空運(yùn)操作流程
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)物流可借助現(xiàn)代化信息手段進(jìn)行自身改革，通過(guò)采用o2o模式解決物流行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，如以下幾個(gè)：
（1)貨運(yùn)物流行業(yè)分布散亂。中國(guó)物流學(xué)會(huì)的調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)97%以上的物流企業(yè)配置的車輛都在50輛以下，很多小型物流公司是夫妻合伙創(chuàng)辦的，只配備了少數(shù)運(yùn)輸車輛。據(jù)悉，40%的物流企業(yè)僅配備一輛卡車。采用線上線下一體化運(yùn)營(yíng)的物流平臺(tái)則能夠?qū)⒎植荚诟鞯氐能囕v資源集中起來(lái)，加速整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）貨運(yùn)需求方與司機(jī)之間缺乏有效的信息對(duì)接，司機(jī)要依靠中介尋找貨源，利潤(rùn)空間有限。很多貨運(yùn)司機(jī)找不到貨源，只能在物流園區(qū)等候，依靠中介尋找貨源，并要向其支付一定報(bào)酬。貨運(yùn)物流O20平臺(tái)的出現(xiàn)能夠有效解決司機(jī)所處的困境，幫助他們迅速接到任務(wù)，且無(wú)需經(jīng)過(guò)中間商，能夠有效節(jié)約成本消耗。
（3）空車返程現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，資源利用率低。據(jù)悉，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)姆党炭蛰d率在40%左右。很多情況下，司機(jī)完成運(yùn)輸任務(wù)之后，在回程途中卻找不到合適的貨源，只能空載而歸，而遠(yuǎn)距離運(yùn)輸意味著高耗油量，進(jìn)一步增加了司機(jī)的成本消耗。物流O2O平臺(tái)的出現(xiàn)，則允許司機(jī)提前聯(lián)系返程途中的貨源，不僅節(jié)省時(shí)間與精力，還能避免空車返程，提高司機(jī)的利潤(rùn)獲得。
(4)信用體系有待完善。傳統(tǒng)物流模式下，熟人推薦在物流交易中占據(jù)重要地位，這也意味著發(fā)生信用問(wèn)題的概率更大。與之不同的是，物流O2O平臺(tái)能夠詳細(xì)記錄雙方的交易信息，平臺(tái)可在此基礎(chǔ)上建立完善的信用評(píng)價(jià)機(jī)制，為雙方提供信用參考數(shù)據(jù)。
申通國(guó)際快遞-相關(guān)快遞信息（1）
由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平及相關(guān)政策等多種綜合因素的影響，不同國(guó)家的物流園區(qū)發(fā)展模式存在著明顯的差異。下面我們將分別從功能定位、開(kāi)發(fā)模式、相關(guān)政策及運(yùn)營(yíng)模式等幾個(gè)角度來(lái)了解我國(guó)的物流園區(qū)發(fā)展模式。整體來(lái)看，物流園區(qū)是物流集中作業(yè)的場(chǎng)所，它需要有各種類型的現(xiàn)代化物流設(shè)備提供支撐，園區(qū)管理人員對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一組織及管理，從而更好地控制物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提升物流運(yùn)營(yíng)效率，未來(lái)這將會(huì)成為物流行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)。
在功能方面，物流園區(qū)涵蓋了生產(chǎn)、加工、銷售、配送等諸多環(huán)節(jié)；在經(jīng)間方面，物流園區(qū)涵蓋了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈中的所有企業(yè)，使助于對(duì)功能及資源進(jìn)行優(yōu)化配置、搭建數(shù)據(jù)化的管理系統(tǒng)等，將眾多的優(yōu)質(zhì)資源整合起來(lái)，從而最大限度上展現(xiàn)合體勢(shì)能。物流園區(qū)的功能主要包括兩種：宏觀社會(huì)功能與具體業(yè)務(wù)功能。前者主要包括推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、整合優(yōu)質(zhì)資源、加快行業(yè)發(fā)展進(jìn)程等；后者主要包括包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工、信息咨詢等。具體來(lái)看，各個(gè)地區(qū)的物流園區(qū)的功能定位存在著明顯的差異，其核心物流業(yè)務(wù)也有所區(qū)別。
對(duì)物流園區(qū)的核心功能進(jìn)行定位需要結(jié)合其承擔(dān)的任務(wù)、周邊企業(yè)類型、當(dāng)?shù)氐慕煌ㄋ降榷喾N因素進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。宏觀社會(huì)功能和普通的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與工業(yè)園區(qū)相比，物流園區(qū)是區(qū)域內(nèi)的一種基礎(chǔ)設(shè)施，它具有十分明顯的公共性、基礎(chǔ)性特征。物流園區(qū)的功能劃分主要根據(jù)以下兩種因素。
其一，將運(yùn)力資源遷往城市相對(duì)偏遠(yuǎn)但交通較為便利的地區(qū)，從而緩解城市交通壓力、改善城市環(huán)境、調(diào)整城市功能等，世界范圍內(nèi)代表性較強(qiáng)的物流園區(qū)主要是日本東京郊區(qū)總面積將近3000畝的四大物流園區(qū)。
其二，降低物流運(yùn)營(yíng)成本、提高物流配送效率，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的合體勢(shì)能，這類物流區(qū)域中較為經(jīng)典的是德國(guó)最大的物流園區(qū)—不萊梅貨運(yùn)村。