dhl國際快遞起價標(biāo)準(zhǔn)-什么是航空運主運單？什么是航空運分運單-
DHL敦豪國際快遞將于2021年上調(diào)4.9%業(yè)務(wù)資費
2021年1月1日起，DHL敦豪快遞將把亞太地區(qū)以及歐洲國家部分主要市場的業(yè)務(wù)資費上調(diào)4.9%，其他地區(qū)漲幅有所不同。另外，一些國家的超重貨物和不可堆疊托盤的附加費也將有所調(diào)整。
在亞太地區(qū)，敦豪快遞在新加坡、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、中國香港、日本、澳大利亞和新西蘭以及其他較小市場的業(yè)務(wù)資費將上漲4.9%。
敦豪快遞相關(guān)負責(zé)人表示，根據(jù)客戶需求提供個性化服務(wù)，支持客戶實現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)，是敦豪快遞的主要目標(biāo)之一。
為此，公司一直在國際網(wǎng)絡(luò)上進行大量投資。每年的價格調(diào)整能夠使公司進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時應(yīng)用最先進的技術(shù)和獨特的投遞流程來確保一流的客戶服務(wù)。
在印度，敦豪快遞將把業(yè)務(wù)資費提高6.9%，同時調(diào)整附加費。阿聯(lián)酋的業(yè)務(wù)資費也將提高6.9%。
在歐洲，敦豪快遞在法國和奧地利的業(yè)務(wù)資費將上調(diào)4.9%，在瑞典將上調(diào)5.4%。在這些國家，敦豪快遞還將對超重貨物和不可堆疊的托盤附加費進行調(diào)整。
總體而言，敦豪快遞每年會根據(jù)通貨膨脹和貨幣動態(tài)對價格進行調(diào)整。根據(jù)不同國家的不同條件，價格調(diào)整會有所不同，但適用于合同允許的所有客戶。
dhl國際快遞起價標(biāo)準(zhǔn)-相關(guān)快遞信息（1）
航空運輸?shù)倪\力由航空公司的國際快遞機隊體現(xiàn)，因此從航空公司的角度研究航 空運輸飛機資源組織的問題。飛機資源組織內(nèi)容豐富，包括飛機選型、國際快遞機隊規(guī)劃、 飛機置換計劃、飛機配置計劃等。 那么什么是國際快遞機隊呢?國際快遞機隊是指航空公司擁有飛機的總稱，包括飛機的數(shù)量和 不同型號飛機構(gòu)成的比例關(guān)系，前者稱為國際快遞機隊規(guī)模，后者稱為國際快遞機隊結(jié)構(gòu)。國際快遞機隊規(guī)模 體現(xiàn)了航空公司的運輸能力(簡稱運力），也可用總座位數(shù)(客運運力）和總噸位數(shù) (貨運運力）表示，它應(yīng)當(dāng)由航空公司市場總需求決定；國際快遞機隊結(jié)構(gòu)則直接影響航空公 司的運行效率，它與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和O-D流需求分布特性等因素有關(guān)。 國際快遞機隊一般由多種機型的飛機組成，國際快遞機隊結(jié)構(gòu)決策的關(guān)鍵是確定組成國際快遞機隊的機 型和各種機型的配置比例。如果國際快遞機隊結(jié)構(gòu)不夠合理，或者機型種類過多，將導(dǎo)致資 金投入、航材儲備、人員培訓(xùn)等方面的費用增加。機型種類的減少可以節(jié)省相應(yīng)設(shè) 施設(shè)備的投入，特別是航材的儲備，因而可以節(jié)省成本。根據(jù)學(xué)習(xí)曲線，簡單的機 隊結(jié)構(gòu)也有利于機組和機務(wù)人員提高技術(shù)熟練程度，減少故障率及差錯率，提高飛 機的簽派率和利用率。因此，低成本航空公司一般選擇單一機型。但服務(wù)于多個 目標(biāo)市場的航空公司不可能只選擇一種機型去滿足不同市場的需求，需要合理配 置國際快遞機隊結(jié)構(gòu)，才能既滿足市場需求，又降低運行成本。 由此可見，為降低運營成本，航空公司的國際快遞機隊規(guī)模應(yīng)盡可能地與本公司的運力 需求相一致，國際快遞機隊結(jié)構(gòu)要與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相匹配。盡管本書把航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和機 隊規(guī)劃分成兩章分別介紹，但這兩個規(guī)劃應(yīng)該是相互依存的，不能分開，也沒有先 后次序。應(yīng)當(dāng)在航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下統(tǒng)籌考慮，確保它們與公司的運輸商 務(wù)模式相適應(yīng)。 在我國，航空運輸業(yè)仍處在快速發(fā)展期，未來的幾十年我國國際快遞機隊規(guī)模還將迅速 擴張，需要引進數(shù)量眾多的飛機。對于航空公司，由于現(xiàn)代民用飛機價格昂貴，使 用周期長，國際快遞機隊規(guī)劃是否科學(xué)合理將長期影響航空公司的經(jīng)營業(yè)績，因此國際快遞機隊規(guī)劃 是航空公司重要戰(zhàn)略規(guī)劃之一，是關(guān)系航空公司興衰存亡的大型投資行為。 航空公司的飛機資源組織可以分為靜態(tài)組織和動態(tài)組織，靜態(tài)組織是為運輸 準(zhǔn)備國際快遞機隊，動態(tài)組織是制定飛機的使用計劃和維修計劃，如飛機路線問題。dhl國際快遞起價標(biāo)準(zhǔn)-相關(guān)快遞信息（2）
航空運單主要分為兩大類：
一、航空主運單(MAWB，Master Air Waybill)
凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。
二、航空分運單(HAWB，House Air Waybill)
集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。
在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運人還要簽發(fā)航空分運單。
航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當(dāng)事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系。
不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。
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