聯合包裹國際快遞

聯合包裹國際快遞-國家英文及代碼

在民航統計數據中，1997年之前的國內航線數據并不包括港澳臺地區航線數據，而1997年之后則將地區航線數據作為國內航線數據的組成部分由于在實際運營中地區航線更多地具有國際航線的運營特點。

在1978年改革開放之前，億城達航空承諾運輸業在中國國民經濟諸運輸方式中所占據的份額極其有限。航空運輸業總周轉量在1974年才首次超過1億噸公里。1978年改革開放之后，中國民航業在1980年展開了以企業化為導向的一系列改革措施，并且在1987年展開了全面的民航體制改革。曾長幅度在一些年份出現了較大幅度的下降，但也基本保持了超過10%的增長態勢。在貨物運輸方式中，億城達航空貨運雖然在運輸周轉量上占比僅為0.12%，但所承運的主要是縣有較高價值和較小體積的高價值商品，更為重要的是航空貨運已經成為的國公司整合其全球產業鏈的重要手段。發達的航空運輸網絡也成為吸引外資和推動對外貿易的重要基礎設施。5.1.2中國民航業的體制改革歷程中國民航業在1978年改革開放以來的一系列體制改革措施有效地提高了我國民航業的運行績效。

我國民航業于1987年開始進行以政企分開為主要內容的改革。在這一輪民航體制改革中主要完成了下列目標：民航業政企分開。1987年民航體制改革將民航管理局、航空公司與機場分離，改革了以往側重運用行政和軍事辦法實行高度集中統一管理的單一部門體制。通過將航空和機場管理機構從民航管理局中分離出來，為中國民航業確立了民航局負責行業管理，航空公司和機場管理機構作為市場主體各自提供航空運輸服務和機場服務的行業運行框架。

聯合包裹國際快遞-相關快遞信息（1）

2005年7月13日，聯邦快遞亞太區總裁簡力行和廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜正式簽約，聯邦快遞亞太區轉運中心將在廣州新白云機場落戶。這標志著聯邦快遞全面啟動中國市場，并對中國市場進行布局。面對聯邦快遞每年5－7個分公司的建設速度，DHL不得不提高了戒心，積極進行保衛戰。當競爭對手擺脫掉政策的局限（合資限制），要把在成熟市場的經驗完全復制到中國時，DHL37％的市場份額還遠遠不能讓人感到安全。在中國市場上的國際快遞業，聯邦快遞與DHL的競爭將隨著政策的放開而全面升級。在聯邦快遞與DHL的競爭中，我們可以從以下幾方面來看看各自的優勢與不足，從而對其競爭格局有個理性判斷。 1、本土化優勢與全球化優勢

目前DHL、聯邦快遞間的PK，爭奪的只是政府的“偏愛”，誰擁有了政府關系，誰將擁有更多的政策。但隨著快遞行業的逐步開放，DHL所擁有的政策優勢將不再明顯，競爭將從爭奪政府的寵愛轉向顧客的青睞。在中國市場的國際物流業中，中外運敦豪（DHL）公司具有本土化銷售網絡和搶占先機的優勢。DHL擁有良好資金實力、運作經驗和技術，而中外運則更了解國情，更擅長政府公關。

但隨著我國物流業的開放，DHL相對于聯邦快遞而言，在全球化業務上總體上不具備優勢，而國際物流是一個全球網絡的系統競爭。作為具有全球化優勢的企業向本土化的轉變相對于具有本土化優勢向全球化的轉變而言，相對要容易些。這就是為什么即便37%的市場份額仍不足以支撐DHL的競爭的信心的原因。

2、中外合資企業的優勢與不足

與聯邦快遞相比，DHL在中國的最大優勢是他們遇到了一個很好的合作伙伴，最近DHL又與中外運續簽了50年的合同，由此他們也成為合資的典范。這種合資的優勢主要是體現在中國市場還沒有完全開放情況下的政策優勢，但隨著市場的放開，這種優勢將逐步喪失，而中外合資所產生的一些矛盾甚至可以將這種優勢轉化為劣勢。

對于許多跨國公司而言，合資只是一種被迫的選擇。無論是汽車業還是金融業，他們更希望按照自己的傳統與能力獨立的在中國開展業務。當市場放開允許他們獨立開展業務時，他們恨不得一腳將中方踹開。因此，從長遠而言，獨立的動作比起合資而言，也許更有效率。50%-50%的結構先天給合資企業帶來的不穩定的后患。

3、區域競爭優勢

聯邦快遞顯然是想在華南區域建立根據地的優勢，因為在長三角，DHL有多年積累下來的網絡和市場占有率。我國經濟以長三角和珠三角為龍頭，代表兩大發達的地區，其物流的業務量也是最大的。要想在中國市場上立住腳，聯邦快遞必須在這兩個市場中至少一個建立競爭優勢。聯邦快遞亞太區轉運中心在廣州新白云機場落戶清楚的告訴了對手，對于珠三角市場，聯邦快遞勢在必得。可以想象，華南將成為聯邦快遞與DHL的“遼沈戰役”。

4、雙方國際快遞業務的優勢與中國國際物流的發展趨勢

物流業務量的大小與貿易量成正比的。中美貿易顯然是中國最重要的國際貿易。決定在中國國際快遞市場的份額，關鍵是看誰能在最主要的貿易國的快遞市場占有優勢。從這一點而言，聯邦快遞具有絕對的優勢。2000年聯邦快遞公司第一個推出“北美一日達”、“亞洲一日達”等業務，隨后聯邦快遞陸續增加中美之間的直航航班。隨著中美航權談判的深入，聯邦快遞越來越得到強大的美國政府所帶給他的便利。今年6月份的中美航權談判結束以后，聯邦快遞已經申請到了每周23班班機，遠遠超過母公司在德國的DHL。而DHL作為全球性快遞公司，雖同樣擁有強大的機隊，卻無法在貨物量最大的航線——中美航線上發揮作用。

歐亞航線固然是DHL的生命之本。但是越來越熱鬧的中美航線，將是雙方未來在中國市場地位的決定性因素。

通過以上的簡要分析，我們可以看到，聯邦快遞與DHL之間的競爭是“山雨欲來風滿樓”。盡管我們分析了雙方的各種優勢與不足，但最終決定他們的市場地位的只能是他們自己。決策權是在顧客的手中，而不是政府的手中。但這場競爭的結果必然帶來快遞業務服務質量的提升。在中國貿易不斷擴大的發展過程中，雙方都可能從增長中得到好處。

聯合包裹國際快遞-相關快遞信息（2）

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