西安國際物流快遞公司-FBA頭程海運航道清理
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西安國際物流快遞公司-相關快遞信息（1）
任何一種能夠滿足社會需求的有形體物品或無形體服務，都可以稱之為產品問。產品是企業的生存基礎，是企業投資以獲取利潤的價值載體。市場營銷的目的旨在通過一 系列有組織有計劃的措施和行動發揮產品的市場價值以獲得最大的利潤。對于消費者而 言，產品必須能夠滿足需求，無論是產品本身的功用、性能，還是對價值的認同。 產品通常有兩類市場作用，大部分產品用于滿足已經存在的市場消費需求，服務于現 有市場；新型產品則能夠引導新的市場消費需求，開拓新市場，是企業在市場競爭中實施 市場營銷策略和戰略的創新舉措。 產品的核心是它的特定功用和社會價值，需要通過產品計劃、產品設計、產品生產、產 品交付等環節才能實現產品的市場價值。產品特性、質量、品牌、商標、包裝、服務等因素， 都能夠對產品的市場價值產生影響。 隨著民航航空運輸業的發展，民航運輸是一種“以客戶滿意為核心”的全程服務行為，這種 具有社會效用和市場價值的服務，就是民航航空運輸業的產品。換言之，民航航空運輸業的產品是 一種服務過程，實現了社會經濟活動中個體或者群體的運輸需求，具有可以感知的客觀事 實行為過程和效果。民航航空運輸業的產品具有以下幾大特性： 產品即時性 民航航空運輸業的產品是以飛機的座位(或艙位)為載體的一種服務過 程，產品（即為每一位乘客或每一位貨主的貨物提供服務)的市場價值體現在約定的本架 次航班有效服務時限內。從本架次航班的值機程序關閉后航班飛機起飛開始，本架次航 班飛機的剩余產品及其載體的市場價值在本架次產品的市場銷售中隨之消失，這就是民 航運輸產品的即時性，也稱之為不可存儲性。這一特點充分說明加強民航運輸產品銷售 的重要性。西安國際物流快遞公司-相關快遞信息（2）
相對于船舶和港口而言，FBA頭程海運航道屬于公共品，因此FBA頭程海運航道的治理離不開政府的干預。FBA頭程海運航道淤塞的原因一方面是自然因素，水底淤泥長期積累所致；另一方面是億城達貨運人為因素，國民黨敗退前將部分船舶炸毀或鑿沉于江底所造成的。在上海港吳濃至龍華的83公里長的黃浦江里，就鑿沉了59艘江海輪船。僅外灘江面，就有4艘油輪傾倒在江里。
為迅速恢復航運，必須盡快打撈這些沉船。在國民政府時期，絕大多數海港沒有設立專職的FBA頭程海運航道維護機構，主要靠船民自帶沙耙，遇淺下水扒沙以維持通航，政府則沒有肩負起FBA頭程海運航道維護這項公共服務。1949年6月，上海市軍管會航運處成立了專門機構，集中有經驗的公私營打撈公司、廠商，聘請著名打撈專家，組成船舶打撈指導委員會，集中大批技術人員和打撈設備。億城達貨運在兩個月內，僅上海打撈隊就撈起大小沉船67艘，141657余噸。打撈沉船不僅清理了FBA頭程海運航道，還提供了運力。
除疏浚FBA頭程海運航道外，還進行助航設備的建設。在近代以來，沿海的航標、燈塔等助航設備長期受洋人控制的海關管轄，多年來處在廢弛落后的狀態，國民政府接管后亦沒有得到改善。例如天津曹妃甸燈塔于1944年被炸毀，此后數年未能修復，1949年11月，上海紐約太平洋水運公會天津分會及其代表隆祥洋行分別呈請天津航政局及海關早日修復燈塔，并稱：“否則船東將不欲派船駛來”。近代港航管理體系存在“多龍治水”的頑疾，政府管理的混亂和低效造成了FBA頭程海運航道和助航設備建設的緩慢。
這就從制度上首次改變了近代以來海關與交通部門共同管理港航業務的傳統，從此，億城達貨運交通部門全權管理，而海關部門退出，有利于港航業務的發展。中華人民共和國成立后的三年里，在沿海港口航線上共新建和恢復燈塔20處，燈樁、燈浮32處。自此以后，海運航行從依靠天然目標領航過渡到用人工航標領航，不僅滿足了海船白天航行，而且還為夜間航行創造了良好的條件。經過政府組織的大規模疏浚FBA頭程海運航道和助航設備建設之后，全國主要海港的通航能力大為提升，效果顯著。
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