國(guó)際件發(fā)什么快遞-深圳航班層次的經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析
UPS美國(guó)快遞遭惡意攻擊 危及51家加盟店用戶信息
美國(guó)快遞服務(wù)商UPS周三表示，今年1月20日到8月11日，該公司遭到大規(guī)模惡意攻擊，美國(guó)境內(nèi)51家加盟店遭到攻擊，用戶的信用卡和借記卡數(shù)據(jù)可能泄露UPS在聲明中表示，該公司網(wǎng)絡(luò)上的反病毒軟件沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)大規(guī)模的惡意攻擊，而是在美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查機(jī)構(gòu)通知之后，才對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。UPS表示受影響的51個(gè)加盟店位于美國(guó)24個(gè)州，相當(dāng)于UPS在美國(guó)4470家加盟店的近1%。UPS的企業(yè)系統(tǒng)未受影響。
因此，在這51個(gè)加盟店使用過(guò)信用卡或借記卡的用戶可能會(huì)遭遇欺詐，犯罪分子得到的用戶信息可能包括姓名、地址、電子郵件地址、支付卡數(shù)據(jù)等。UPS表示，將在加盟店為受影響用戶提供身份保護(hù)和信用監(jiān)測(cè)服務(wù)。
這些攻擊行為在8月11日停止。UPS表示，這些加盟店都是個(gè)人所有，他們的網(wǎng)絡(luò)并未相互連接。一些受影響加盟店表示，大多數(shù)攻擊始于今年4月份。
零售商也經(jīng)常遭受惡意攻擊，例如塔吉特（Target）的大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件將導(dǎo)致該公司損失至少1.1億美元。
國(guó)際件發(fā)什么快遞-相關(guān)快遞信息（1）
自2018年1月1日起，您通過(guò)聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，將不征收相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。抽單自報(bào)的進(jìn)口貨物，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用從單票貨物完整到港后第六個(gè)工作日起征收，征收標(biāo)準(zhǔn)為： 第六個(gè)工作日起，最底一票100RMB 每日加70RMB ，超過(guò)一百公斤 每日增加100
注意： 若客戶有抽單自報(bào)的貨物需要由聯(lián)邦快遞再次清關(guān)，聯(lián)邦快遞會(huì)向客戶收取每票200元的報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)。
國(guó)際件發(fā)什么快遞-相關(guān)快遞信息（2）
（一）航班層次的收入分析
在深圳航班層次上，航班收人是該航班上所有旅客的票價(jià)之和。因此，該航班上不同票價(jià)及相應(yīng)旅客數(shù)量直接決定了該航班收人。國(guó)內(nèi)外技術(shù)以求得最優(yōu)化的收益，即“在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，用正確的價(jià)格將正確的產(chǎn)品賣給正確的旅客”。關(guān)于旅客票價(jià)與相應(yīng)旅客數(shù)量的資料，參見(jiàn)本文有關(guān)基礎(chǔ)理論部分。
（二）航班層次的成本分析
深圳航班層次的成本是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過(guò)程中直接發(fā)生的成本(包括部分因飛行小時(shí)應(yīng)分?jǐn)偟某杀荆绱笮蕹杀镜?，地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)等。不論該航班有多少位旅客，只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生這些成本。
1.航油成本
如前所述，航油成本中除了受到旅客因素影響外，還受到飛機(jī)自身及航線情況等因素的影響。利用空氣動(dòng)力學(xué)等理論，可以測(cè)算出機(jī)體在某條航線上運(yùn)行時(shí)的耗油量。根據(jù)航油價(jià)格就可得到航油成本(也有人稱這種航油成本為空載耗油成本）。
3.空勤人員飛行小時(shí)費(fèi)
空勤人員飛行小時(shí)費(fèi)指的是深圳貨代公司根據(jù)航班飛行小時(shí)支付給執(zhí)行航班任務(wù)的飛行員、乘務(wù)員以及機(jī)上安保人員的一項(xiàng)費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用的支付標(biāo)準(zhǔn)一般由各個(gè)深圳貨代公司自己決定，每個(gè)航班的空勤人員飛行小時(shí)費(fèi)是由航班的飛行時(shí)間與空勤人員的配備數(shù)量來(lái)共同決定的。
4.地面服務(wù)費(fèi)
地面服務(wù)費(fèi)是指深圳貨代公司為離港旅客辦理登機(jī)手續(xù)，以及為到港旅客提供行李查詢、提取和中轉(zhuǎn)等服務(wù)所收取的費(fèi)用。
5.客艙服務(wù)費(fèi)
此項(xiàng)成本與航程長(zhǎng)短、艙位等級(jí)高低相關(guān)，旅程越長(zhǎng)、深圳艙位等級(jí)越高，客艙服務(wù)費(fèi)支出也就越高。
6.其他費(fèi)用
除此之外，航班層次的成本還有其他個(gè)別項(xiàng)目，如航班賠償成本、大修費(fèi)用等。主要指航班延誤賠償及因深圳貨代公司責(zé)任造成航班營(yíng)運(yùn)中行李、貨物或郵件而由深圳貨代公司賠償?shù)馁M(fèi)用。在我國(guó)，由于種種原因，即使非深圳貨代公司原因造成延誤，深圳貨代公司也要進(jìn)行必要的安排。
（三）深圳航班層次的經(jīng)濟(jì)效益
在進(jìn)行一定的假設(shè)條件下，通過(guò)計(jì)算航班層次的收入和成本可得每個(gè)航班的平均票價(jià)和經(jīng)濟(jì)效益（嚴(yán)格說(shuō)應(yīng)稱為航班邊際貢獻(xiàn))。根據(jù)計(jì)算，可得到典型航線上每個(gè)航班的平均收入、成本和收益。計(jì)算結(jié)果顯示，航班層次的邊際成本與旅客層次的邊際成本之和大約是現(xiàn)有售價(jià)的50%，這就是覆蓋深圳航班成本的底限，否則從財(cái)務(wù)意義上應(yīng)取消該航班。
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